文｜李安琪chloe 调教

剪辑｜李勤

2022 年，在跟蔚来 3 个高管聊了 6 轮之后，金舸决定加入蔚来。

金舸在上汽时间中心和上汽通用前后一共待了 15 年多，参加过名爵 MG3 小车诱骗，主导研发过别克威朗、GL8、凯迪拉克 CT5 等整车。在智能电动重塑中国汽车产业的海浪下，他无法拒绝"为全球市集打造一个全新平台"的契机。

加入蔚来后，金舸担任 firefly 萤火虫总裁。经过 2 年多时候筹办，蔚来旗下全新品牌—— firefly 萤火虫将于 12 月 21 日 NIO Day 认真发布，首款家具也将亮相。

这是继蔚来、乐谈之后，蔚来发布的第三个汽车品牌，主打高端小车市集，但愿挤进良马 MINI、疾驰 Smart 场地小车阵营，而非走性价比阶梯。新车价钱在 15 万元级，配合蔚来的 BaaS（车电分离）模式，价钱有望进一步下探。

"中国和欧洲发布时候差不会太大，来岁上半年在中国上市，欧洲可能晚一个季度。"萤火虫总裁金舸在罗致 36 氪汽车采访时说谈。

但国内高端小车市集相对小众，疾驰旗下 Smart、良马旗下 MINI 两大外资品牌仍是在此盘根许久，依靠品牌溢价每月能取得 3000 多辆销量。在国内价钱战踩踏下，良马 MINI 此前不得不官方降价 4 万多。

蔚来萤火虫要作念的事情并按捺易。萤火虫总裁金舸向 36 氪汽车坦诚："高端小车可能不是月销 1 万 -2 万的市集，但几千台细目莫得问题。"

他默示，高端小车市集当前还处于早期阶段。智能电动期间到来后，许多细分市集束缚被刷新。比如传统旅行车以前黑白常小众的市集，但蔚来 ET5T 就见效把市集翻开。"高端小车市集莫得充分翻开，（家具）供给侧作念的还不够。"

从金舸败露的细节来看，蔚来萤火虫车型聚焦在三个关节词：灵动、巧想、相信，分别对应的是：操控、空间计算以及安全。

金舸默示，小车的资本范围确乎不高，确乎很难弃取。"均衡感很紧要。"

这种均衡也体当前萤火虫的东谈主群定位上。金舸告诉 36 氪，不像乐谈对准的家庭用户，萤火虫的用户东谈主群莫得昭彰年岁段分手。

里面预判，萤火虫早期用户和蔚来用户会较大重复，很适和解为家庭增购的第二辆车；也可能是品性后生的第一款车；致使无子 / 少子化出现趋势后，成为"银发多金族"的购车选项。

但能用电动化重塑的细分市集许多，蔚来为何选高端小车市集？

全球化，唐突是蔚来的谜底。

2021 年 NIO DAY，蔚来立下豪言，2025 年至少进入全球 25 个市集。次年 8 月，蔚来萤火虫样式代号被曝光，之后一步步被阐发是面向全球市集。

在金舸与团队调研中，高端小车在全球的得当性更大。在中国，高端小车可能是细分市集，但"在欧洲小车是主流市集，有 400 万辆，需求非常大"。

因此从研发计算开始，萤火虫就辩论了全球不同市集的需求。比如中、欧市集对底盘的需求不同，蔚来萤火虫就作念了两版底盘调校。

补能方面，金舸告诉 36 氪，在国内萤火虫依旧可充可换可升级，但萤火虫电板相对小，不会与蔚来、乐谈共用换电站，而是有孤独换电站。但萤火虫换电站不是超前建站逻辑，而是证据用户需求来缓缓部署。在国外，萤火虫将与和解伙伴聚积建换电站。

他预判，国外市集销量爬坡期会比较长，"短期内中国依然是销量主力，但国外市集增长后劲很大。"

萤火虫承载了蔚来走向全球更大市集的愿景。但对蔚来而言，在开拓全球河山时，萤火虫也要完竣更高的诱骗成果与投资答复率。

即即是全新品牌，金舸仍默示，萤火虫的本色参加莫得外界想的那么多，团队限制远远小于千东谈主，精深时间体系和智商都是复用蔚来的智商。

在公司集团层面，CEO 蔚来李斌也给萤火虫制定了严格的 ROI（投资答复率）观望条件。"萤火虫细目不给集团毛利拖后腿，会是正向孝顺。原本作念良好小车，再亏钱不对适chloe 调教，一定是挣钱的样式。"金舸说谈。

以下是 36 氪汽车与蔚来萤火虫总裁金舸的对谈，内容略经调理：

36 氪汽车：在通用和今天在蔚来，您以为界说一个细分市集的条件有什么区别？

金舸：彻底不相似，往时五六年间电动化和智能化基本刷新通盘细分市集，重塑了通盘这个词中国和全球汽车产业步地。

我在上汽通用时候，整车最紧如果能源总成，时间门槛高，周期颠倒长，且诱骗经过是前置的，比整车早半年到一年，这导致传统整车诱骗时候需要四五年。

电动化之后，能源总成诱骗复杂度大大裁汰，溢价大幅下落。智能驾驶和智舱体验蜕变，让汽车更像败坏电子家具，况且整车智能，OTA 也不错很高频次让最新功能上车，延迟车的人命周期。

回到界说小车，咱们起点是，要把智能作念到位。中国小车市集有两个群体，一个是相对低廉的代步车，主打性价比；一个是传统豪华小车如良马 MINI 等，有品牌溢价，但最近价钱降得非常锐利，咱们认为智能化还有晋腾飞间。

跟着智能电动大幅铺开，咱们认为车的契机照旧存在。过往东谈主们买小车是因为低廉，当前个东谈主出行期间到来，咱们以为小车是悦己、进展自我。小车用车场景非常多，仅仅莫得颠倒好的供给。

36 氪汽车：您烧毁了上汽通用的发展空间采选了蔚来，那时看到了什么？

金舸：我在上汽通用责任了 10 年，2022 年采选加入蔚来主要有两个原因，第一是看到了智能电动的趋势仍是势不可挡，我但愿能站在转型的最前沿，蔚来是国内智能电动领军企业。第二亦然机缘正好，蔚来 HR 找到我，安排和李天舒、Mark 周欣和斌哥分别聊了两轮。终末斌哥跟我说想作念一个全球小车品牌，我以为对我来说是一世一次的契机。

36 氪汽车：当前细分市集竞争很猛烈，小车有电动 MINI，也有比亚迪海洋一些车型，你们有哪些亮点？

金舸：咱们不跟他们作念平直竞争，咱们不是性价比逻辑，是品价比逻辑。咱们一定是最高的安全品级。在这个细分市集，咱们的定位是智能最卓绝，空间优秀。

36 氪汽车：李斌提到乐谈和蔚来东谈主群的重复度是 2%，那萤火虫和蔚来的东谈主群重复度多高？

金舸：咱们并不会给这款车作念严格的年岁定位。场景聚焦在城市出行，非常适和解为蔚来用户的第二辆车，瞻望早期用户和蔚来用户有较大重复。

背面咱们但愿它缓缓破圈，成为更多用户的采选。是以萤火虫的几类用户比较昭彰：家庭增购的第二辆车，品性后生的第一款车。中国败坏结构越来越小家庭，致使无子、少子化是趋势，是以也有许多银发多金族，这款车的得当面相配广。

36 氪汽车：当前的电车都是主打廉价高配，萤火虫怎么 PK？功能点上怎么弃取？

金舸：从小往大说，操控和满足，造型和空间，分量和能耗，资本范围和用户价值都要作念弃取。小车的资本范围就在那里，弃取尤为关节。

咱们主打三个关节词：相信就是主打安全，可能许多用户以为小车天生不够安全，咱们想破损固有不雅念，安全参数作念到最高程序；

灵动，选小车东谈主不会跟大车比，要开起来颠倒冷静；

巧想，车小是以需要非常不相似的计算，成就热诚赓续，如果弗成成就热诚赓续，它只可走性价比，弗成是品价比。

36 氪汽车：蔚来有很大的时间资源池，那么萤火虫需要定制化的部分是哪些？

金舸：萤火虫的资本范围比乐谈还要低，在资本和品性的均衡上我花了最大元气心灵。咱们是螺蛳壳里作念谈场，有颠倒多工程巧想，包括地板、座椅细节、色调纹理计算上都充分营造空间感和安全感。

36 氪汽车：当前价钱战打成一派，萤火虫的资本截止和高品性、高安全怎么同期作念到？

金舸：不可能四平八稳，咱们不可能卷雪柜、彩电、大沙发，但不错卷体验细节、智驾东谈主机交互的展示界面、精细进程、体验连贯度，从细节效力。咱们莫得什么物理按键，但能提供胜似物理按键的使用体验。

36 氪汽车：在通过作念大车的资本挑战可能莫得这样大，您加入蔚来后怎么得当的？

金舸：作念车莫得不挑战的。关节就是弃取，但弃取莫得放之四海而都准的公式。见效车型时常突显某些长板，而莫得让短板表露。均衡感很紧要。

36 氪汽车：你们对高端小车的市集预判是怎么的？市集限制有多大？

金舸：高端小车可能不是月销 1 万 -2 万的市集，但几千台细目莫得问题。这个市集莫得充分翻开，照旧供给问题，照旧有相配多东谈主不肯意采选极致性价比的小车。当前良马 MINI、疾驰 Smart 的智能化还莫得达到中国用户精深需要的水平。

36 氪汽车：萤火虫是一个小车，蔚来的换电体系需要重新得当吗？

金舸：萤火虫会有孤独换电站计算，一个集装箱大小的站点就不错换电，很活泼工整。但蔚来的换电体系部署智商彻底复用。

不错非常坦诚说，萤火虫不是超前建站逻辑，会跟着用户增多来扩大布站限制。咱们以为城市通勤小车的补能急躁莫得那么大，不需要不时去高速，是以快充、慢充都营救。而车电分离模式，对电板长人命周期的质保和整车的残值都有很大匡助。

36 氪汽车：萤火虫会对国外市集的预期是什么？

金舸：萤火虫从第一天驱动就是全球车型，以欧洲和中国为主，也兼顾其他市集，小车在全球范围内最具普适性。咱们对国外的预期比较乐不雅，国外爬坡期会比较长，短期内中国依然是销量主力，但国外市集的增长后劲很大。

这辆车在莫得欧洲关税之前售价竞争力非常强，加 20% 多关税之后受到一些影响，但概括来看，在欧洲依然有非常强的竞争力。

在中国，咱们定位相配于智能高端良好小车，但欧洲，小车是主流市集，有 400 万，需求非常大。欧洲的主流全国化小车和极品小车市集都不小。

36 氪汽车：跟欧洲的油车比拟也有竞争上风吗？

金舸：跟油车比是代际上风，电车体验和油车彻底不相似，智能化、电动化带来上风太昭彰了。

诚然，欧洲照旧有一万多欧元的统燃油小车，但咱们不会跟它比，照旧跟品性小车比。最近上市的雷诺 5 和后续全国 ID2，咱们会有比较的强竞争相关。

36 氪汽车：欧洲东谈主关于底盘、操控的条件很高，萤火虫如何得当？

金舸：咱们有两套底盘调校，欧洲一套，中国一套，这必须知足当地市集需求。咱们两个调教都是在英国履行室、磨练厂作念的，咱们底盘下功夫不小。

36 氪汽车：萤火虫在国外的补能体系怎么修复，换电站同步修复吗？

金舸：在国外布换电站相对比中国疼痛，建站周期、央求周期都比较长。因为咱们在国外遴荐相对比较活泼渠谈模式，许多和解伙伴温存投咱们的换电站。

36 氪汽车：萤火虫的坐褥主义会有在国外建厂的可能吗？

金舸：当前国内坐褥出口欧洲。当全球销量比较可不雅时候，才妥贴作念国外产能布局，这个咱们一直在作念预研，当前还莫得论断。

36 氪汽车：萤火虫的首发之前定在欧洲，自后为什么变了？

金舸：萤火虫一驱动定位是全球车，同步发布。但终末照旧采选中国首发，从质地管控角度来看在中国研发、首发最合适。中国和欧洲的时候差不会太大，来岁上半年在中国上市，在欧洲可能晚一个季度。

36 氪汽车：你们对国外市集有多大的销量期待？

金舸：咱们不对国外售量有明确引导。但 2021 年 NIO Day 的时候蔚来通知过，2025 年进全球 25 个国度。

萤火虫的全球得当性更大、更广。欧洲第一步走完后，咱们会为中欧以外的区域作念得当性调理，不扼杀东南亚、拉丁好意思洲。好意思国暂时不会进。

36 氪汽车：乐谈 L60 推出市集时调研了五六百个家庭用户，高端小车的市集你们作念了几许调研？哪些需乞降你们预设的不相似？

金舸：咱们也在法国、德国、意大利、荷兰、中国作念精深调研，

欧洲用户对智能化的诉求莫得那么强。他们关于车的器具性属性理解比较传统，跟中国区别蛮大。然则他们对机械教授诉求一直在，不会因为车小就裁汰诉求。

智能驾驶的诉求更是跟中国差很远，这跟当地路况很关联，比如德国车速非常高，他们有安全方面的辩论；还有比较大的各异化，欧洲是珍贵轻惊扰，不但愿车内能听到太多叮叮咚咚的辅导音，是以咱们作念了一键轻惊扰。

36 氪汽车：萤火虫的销量相干不是颠倒高，蔚来对萤火虫有孤独的财务观望周期吗？

金舸：有的，ROI（投资答复率）观望本年仍是驱动了，来岁驱动卖车后，观望会更平直。但萤火虫的参加可能莫得外界想那么多。咱们团队限制远远小于千东谈主，因为精深的时间体系和智商都是复用蔚来的。

比如产研端，咱们的硬件研发相对孤独，东谈主员很精益，但智能座舱沿用蔚来，这更像是一个研发增量逻辑；销售亦然，放牛屋里卖，办事体系彻底复用；换电体系、蔚来能源彻底是咱们的办事商。

36 氪汽车：来岁月销几千辆之后，萤火虫毛利的基础条件会是什么？

金舸：萤火虫细目不给集团毛利拖后腿，会是正向孝顺。原本作念良好小车，再亏钱不对适，一定是挣钱的样式。